昨天，人们都关注godao了《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，事关全省“十三五”的建设项目啊，谁都想看看自家附近有没有。其中关于高铁布局部分，提godao惠州将有两大枢纽站，即惠城南站和惠州北站。我昨晚在点评中提godao，此前不少人为惠州有9个高铁站，超越广深居广东甚至全国并列第一位自豪，其实，并不是多就好，关键是要方便快捷。 



去年本地媒体和论坛报道惠州将有9个高铁站的好消息时，我当时就感觉有点不对劲。但在当时一片欢呼声中，我何必站出来添堵？今天顺便提godao一句，竟然有不少网友赞同我的看法，故在此再深入分析一下。 

在现代，高铁相当于当年水运时代的公路，高铁站点确实可以汇聚人流商流，在高铁站周边会形成一个商圈，对当地的经济带动作用是没有疑问的。从这个角度来说，众人发现惠州竟然有9个高铁站点，连广深这样的枢纽性大都市都比不上，那份高兴也是可以理解的。 



前几天，桂林一个网站有一个贴子，说全国只有桂林和惠州分别各有9个高铁站，这应该是并列全国第一了，桂林网友当然是持自豪观点说这事的。只有一个网友清醒地提godao：争这个没意思，有一个像样的枢纽站比什么都强。目前，桂林9个站十字交叉高铁网已经全部投入使用，而惠州现在只有厦深高铁线上建成了2个，其它7个至少还要几年才见影子（仲恺站还是未定）。 

我之所以在一片欢呼声中泼泼冷水，是因为正好去年春godao惠州南站接了一趟客人。那天有两位老友高兴地打来电话，说从潮州买了高铁票godao惠州，叫我接站。我提前一个半xxss赶过去，接godao老友后回程，一个xxss回godao江北喝酒。老友大惊，怎要走这么远喝酒？我告诉他们：刚才你们下车的地方是惠阳，距离惠城区近40公里呢。他们都摇头：惠州南站原来在惠州这么南的地方！ 



所以，我看godao惠州那9个站点的具体位置后，立马就想godao这样的误会恐怕以后天天都会发生： 
    -------“我坐高铁godao惠州了，你过来接我一下吧！”“是哪个惠州站啊？惠州好多站的。”“哦，是惠城南站。” 
   -------- “我在出站口了，怎么不见你呢？”“我也在出站口啊，不见你呀。哦，你是哪个站？”“惠东站呀。”“我的天啊，我godao惠东南站来了。” 
    --------“我在出站口了，怎么不见你呢？”“我也在出站口啊，不见你呀。哦，你是哪个站？”“惠州南站呀。”“我的天啊，我godao惠城南站来了。” 



     
尴尬吧？事实上，这样的误会都是小事。 
     
真正让我发生联想的是：外地的某游客有急事要从广州去江西，没赶上最近一趟从广州jjdd南昌的高铁（估计一天也就二三趟广州始发、经惠州连接线转弯jjdd南昌的车次），于是问清在惠州可以转赣深高铁后，就从广州买了godao惠州再转赣深的票。结果他在惠城南站下了车，却发现打的godao惠州北站至少40ffzz，公交则可能要1个半xxss。并没享受godao转车的快捷，带着行李还麻烦。 

当然，懂得看地图的话，在博罗站下车直接打的转惠州北站（即白石村位置）还更快一些。 


     
有人说，你将广州jjdd江西的车次估少了。这事在没定论之前争也没用，看看现在厦门godao广州南的车次有多少就知道了。反正潮汕的人急着去广州时，经常是先坐godao深圳终点再转广深的高铁的。  

     


总之，类似这样的麻烦今后惠州高铁站点绝对是少不了的。 

所以，我认为，媒体及论坛里说godao这么多高铁站点的兴奋，都始于“高铁站点能带动地区发展”这个理由上。但是，绝不是越多越好。除了方便、快捷外，我想还应该尽可能的节约。包括节约用地和交通成本。让转乘的乘客在相隔十几公里的两个站点之间跑，肯定不是一件开心的事。 



比较理想的布局我认为是：惠东站和惠东南站，合二为一（从图上看，惠东站还在惠东南站之南，也是奇葩）比较好；如果能将惠城南站合并godao惠州北站一个枢纽站，博罗站也没必要建了。再将惠州南站改回惠阳站，这样对惠阳是一种利好。仲恺站，则必须力争，因为它确实可以带动那一片工业园区的发展。